，境内第一辆客班车自长沙开往平江县城三阳街。每天上午由长沙发出，次日返回，每次客运16人。25年，长沙至武昌开隔日客班车1次，途经平江县、瓮江、梅仙、南江桥、界上等点，长沙至平江线年，湘赣线平江至长寿街段客班车不定期通行。抗日战争时期，长武公路平江段间或通行客班车。36年，湖南省公路局长沙运务段恢复长沙至平江每日对开客班车1次。37年，武昌至长沙线每周一、四对开客班车，里程达405公里，时间长达2天。

　　50年代初期，境内仅有平江汽车客运业务。 1956年7月，湘阴汽车站与白水汽车站间每天有1辆30个客座的道奇牌汽车，往返经营客运业务。1957年7月，该班线月，长潭公路运输局经营岳阳、平江、湘阴、临湘4县客运业务，并相继成立4个县汽车站，区乡汽车站有南江桥、长寿街、白水、公田、沅潭、桃林等。全年完成客运量 144万人次，旅客周转量4756万人公里。1959年11月，湘潭公路运输管理局经营岳阳、平江、湘阴、临湘4县汽车站客运业务，常德公路运输局经营华容县汽车客运业务。各地客运业务十分繁忙，汽车运输企业推行双班运输，实行人歇车不歇，提高车辆运输效率。1964年，岳阳、华容、湘阴、临湘4县汽车客运业务划归岳阳汽车中心站管理，同平江汽车管理站一起营运境内主要城镇之间客运业务。次年，营运里程1229公里，完成客运量176万人次，旅客周转量 5872万人公里。

　　1966年初，汽车客运开始推行安全、正点运行和方便旅客服务，客运任务较上年增长近60%。1967～1968年，由于“文化大”的冲击，客运计划和秩序受到影响。1970年，湘运岳阳公司统一管辖境内汽车运输业，实行独家经营，完成客运量195万人次，旅客周转量5924万人公里。此后，县城间和县城至主要区、乡、镇间开通客班车。1975 年，跨省营运线路开通，有平江县至湖北省通城县，临湘至湖北通城等线；跨区营运线主要有湘阴至长沙、平江至长沙、汨罗至长沙等；通往农村、工矿（场）的线路和班次逐渐增加。境内有105个营运点分布在城乡公路线上，乡镇站已发展到80个，有4个车队分驻岳阳、平江和汨罗等县，营运里程2218公里，通客班车里程1306公里，是年完成客运量370万人次，旅客周转量10865万人公里。1976年，增开农村长、短途客班汽车。10月1日，开辟岳阳至黄盖湖、铁山嘴101公里营运线趟。岳阳至临湘、平江、华容等3县毗邻的湘、鄂、赣边远乡村，亦开通客班车。 1977年，继续延伸开辟跨省、跨地区长途客班车线年，湘运岳阳公司延伸华容县至石首县营运线公里营运线趟。

　　80年代初期，客运市场打破独家经营格局，集体、私人参运其中，君山、钱粮湖、屈原和黄盖湖农场汽车队纷纷开展汽车客运业务，与各县汽车队形成多家竞争局面。1985年，湘运岳阳公司开辟岳阳至湖北省沔阳（仙桃）、通城、崇阳、天门、九江、宜昌、沙市、黄石等地，华容至湖北省汉口、沙市、公安、石首、调关等地，平江县至湖北省武昌、崇阳、汉口、沙市、公安、石首、调关等地，平江县至湖北省武昌、江西省修水及由平江县南江桥至湖北省通城等4处跨省营运线路。湖北、江西省亦有客运汽车在境内营运。是年，境内全社会汽车完成客运量2999万人次，旅客周转量76512万人公里，其中湘运岳阳公司完成客运量2549.29万人次，旅客周转量 68511.79万人公里，分别占全社会的84.9%和89.5%。1987年9月，湘运岳阳公司下放岳阳市。1988年，其他运输企业和个体经营客运有新发展，岳阳市南区客运业务主要由岳阳公共汽车公司、岳阳市出租汽车公司、南区个体户经营。1990年，城市非专业运输企业和个人营运线公里，其中个体户中巴车138辆，共计每日客运量约5.52万人次。岳阳汽车运输公司完成年客运量2286.24万人次，旅客周转量 73895.46万人公里，占全社会客运量的58.89%。

　　1991年，客运市场竞争更加激烈。1992 年，非交通运输企业、个人完成客运量1317万人，旅客周转量35061万人公里，占全社会客运量的29.66%；1997年，非交通运输企业、个人完成客运量4829.42万人，旅客周转量82003.47万人公里，占全社会客运量的67%。交通专业运输企业效益下滑。1992年，岳阳汽车运输公司实行客车承包。1994年8月，各县汽车运输公司下放当地交通局管辖；1997年，调整生产经营结构、车辆结构和运力结构，拓展新的运输业务，采取企业与承包者合资购车、承包者全资购车参运等各种形式，融资400多万元，购置高档豪华客车35台，投入武汉、东莞、上海、广州、南昌等中远距离运输，仅4个月完成客运量10916人次，创营运收入56.40万元。1999年，市公司有各类型客车157辆、4352座位，完成客运量148.40万人次，旅客周转量 19209.6万人公里，营运收入2869.61万元。

　　1999年，境内完成公路客运量10069.38万人次，旅客周转量253284万人公里，其中交通部门公路客运量2109.66万人，旅客周转量101440.16万人公里。

　　23年，长（沙）平（江）公路通行的第一辆客班车搭运少量货物。24～26年，湖南公路局鉴于货运量有限，且不对流，遂降低运价，提高汽车实载率，促进长沙、浏阳、平江公路货运的发展。货物输出量远远大于货物输入量，平均每月运量22.9吨。

　　抗日战争开始后，侵华日军实行军运。长武公路平江段民间货运几乎陷于停顿。抗日战争胜利后，驻长岳国民政府军的车辆整修处接收日军汽车，将部分车辆招商承租，但因路况，车况差，货运运输未能发展，仅长沙至武昌间的平江境内恢复货运。36年，交通部第二运输处在长、浏、平线月，长沙市交通接管部公路处整修长（沙）武（昌）公路，恢复运输。

　　50年代，交通部门实行统一组织货源，统一运价，统一调配（时称“三统”政策）。汽车运输企业几乎垄断货运市场。1953年，试行货车拖挂，运输效率有所提高。1957年后，各县先后开办汽车货运业务，每个县货运汽车1～3辆，货物运输量仍不大。1962年，共有货运汽车25辆，完成货运量67万吨，货物周转量79万吨公里。1963年，各县汽车站建立支农服务队或支农服务小组，货运以农用物资或农副产品为主，支农货运非常繁忙，年度货运计划顺利完成。1965年，湘运34客货车队和15客货车队分驻岳阳和平江，共有货车87辆、338吨位。全社会完成货运量79万吨、货物周转量95万吨公里，其中社会集团完成货运量3.l万吨、货物周转量14.8 万吨公里。

　　“文化大”初期，货运市场受到冲击，货运计划难以落实，货运量下降。1968年，仅完成货运量23.19万吨，货物周转量1230万吨公里，比1966年分别减少10.74万吨和301.93万吨公里。70年代初，各县（市）交通局汽车队相继组建，各部门车辆除完成部门运输任务外，参加社会运输。1970年，湘运岳阳公司有3个货车队分驻岳阳、平江、临湘３县，共有货车98辆、370吨位；货挂车66辆、201吨位，完成货运量38.06万吨、货物周转量1812.6万吨公里，货运收入343万元。专业汽车运输企业完成货运量占全社会汽车货运量的95.55%。70年代，汽车货运开展运输大协作、运输大联合、运输大会战，货运汽车供不应求，货运量逐年上升。1975年，境内全社会共有货运汽车1367辆、5722吨位，其中专业汽车运输企业有货运汽车175辆、730吨位，完成货运量85.7万吨、

　　货物周转量3629.9万吨公里，货运量占全社会货运量的33.1%。1976年，商品物资流通增长加快，机关、企业、厂矿出现盲目购车，其货车总数高于专业汽车运输企业货车总数。1979年，专业货运汽车与社会货运汽车之比为1：15，货车运输供过于求，车辆往往单程载货，空驶严重，货运实载率下降。

　　80年代初期，社会车辆仍急剧增加，专业企业运输货源减少，运力过剩。湘运岳阳公司在临湘、湘阴、岳阳等县二级货运经营机构逐渐转体，以经营客运为主。1980年，专业汽车运输企业完成货运量131万吨、货物周转量3195万吨公里。1984年，货运市场全面开放，“有路大家行车”，国家、集体、个人一齐上，货运市场竞争更趋激烈。1985年，湘运岳阳公司发展到4个货车队和3个客货混合车队，共有货车162辆、816.5吨位，完成货运量36.35万吨，货物周转量3181.71万吨公里。专业企业汽车量与社会私人汽车量为1：29；专业企业汽车完成货运量约占全社会货运量的11.3%。1987年，湘运岳阳公司下放至岳阳市，交通部门实行合同运输，推行集体承包，密切与外地业务往来，增设配载站，提高实载率，货运连年下降，速度有所缓减。

　　90年代，货运车辆递增更快，个体货运户增多，竞争更加激烈。专业货运企业受到严重冲击。1990年，岳阳汽车运输公司所属5个货运车队有货车143辆、759.5吨位；货挂车77辆、378吨位。完成货运量27.9万吨，货物周转量2616.91万吨公里。1999年，该公司已无货车经营，只有几台挂靠车辆。

　　1999年，境内营运汽车共完成货运量1847万吨、货物周转量131781万吨公里，其中交通部门完成公路货运量68.7万吨、货物周转量489.15万吨公里。