3月初的“”，像网络货运、物流供应链及公路货运这些都是许多代表委员热议的话题，小编总结了一下，我们一起来看看。

　　全国政协委员石磊认为网络货运泛边际新经济模式、自带的金融贸易属性和对实体经济的深度参与，是互联网经济的有利抓手。

　　他对网络货运提出数条建议：一是网络货运是未来道路运输行业实现规模和集约化发展的基础，运营体系标准化、数字化建设依然需要加强政策引导扶持，建议政府应给予更多专项政策和资金扶持，鼓励企业布局多式联运、仓储、新能源汽车、国际物流、车后市场等，纵向深挖产业潜能；二是针对网络货运核心竞争力不明显等问题，应提高行业准入门槛，落实惩戒及退出机制，清退无标准、无数据、无技术企业，为优质企业扩展市场空间；三是在网货方面，申请金融牌照等需要支持，建议完善供应链金融服务，帮助传统产业数字化转型高质量发展。

　　全国政协委员，四川省成都市工商联主席、市商会会长俞建建议加快修订完善《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，将暂行办法由行政规范性文件上升为部门规章甚至行政法规。”俞建表示，应该明确网络货运平台经营许可和线上服务能力认定工作的法定程序和条件，从源头上对网络货运平台统一规范；同时应明晰网络货运平台经营行为和禁止性行为，明确平台监督管理职责，让相关部门管理有据、执法可依。

　　建立完善道路货运事前、事中、事后全过程协同监管机制，共建共管道路货运市场定价规则与交易秩序，打造“规范经营才得实利、才能持续发展”的公平竞争环境。同时，支持培育互联网货运平台龙头企业，以平台带动道路货运行业集约化发展，以集约高效的运输组织促进社会物流成本进一步下降。

　　全国代表、传化集团董事长徐冠巨建议，立足畅通国内国际经济循环，进一步加强物流基础设施的数字化建设，加快产业数字化转型，全面提升供应链效能，促进新发展格局加快形成。

　　他建议设立公路物流基础设施数字化改造重大专项支持，同时，尽快出台公路物流基础设施数字化标准，包括数字化园区顶层设计、行业标准及数据标准，从顶层设计引导数字化升级，并在重点项目建设中评选一批标杆示范项目进行推广。

　　第十四届全国政协委员、京东集团曹鹏建议加快数智化供应链建设，降低社会物流成本；针对目前我国供应链发展不平衡、不充分等突出问题，他建议加大投入提升供应链基础设施水平；鼓励供应链技术创新提升核心竞争力；培养具有全球竞争力的供应链技术服务企业；加快推动供应链关键技术自主可控；建设高效协同的社会化供应链体系。

　　辽宁大学党委、校长余淼杰建议有关部门可以从六个方面加大对供应链基础设施建设和数字化、智能化转型的支持力度，充分发挥市场在资源配置中的作用，以产业发展为载体，鼓励各市场主体参与，形成高效先进的数智化社会供应链。

　　全国政协委员、中国工业和信息化部原部长苗圩认为提升产业链供应链韧性和安全水平，长远和根本之策是要进一步深化改革开放，更大程度释放市场主体活力。为此，他建议：第一，大力加强关键核心技术攻关，着力破解“卡脖子”难题。第二，发挥龙头企业带动作用，促进中小企业专精特新发展。第三，深化改革开放，持续增强发展动力与活力。

　　全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福建议及时修订皮卡的监管政策，放宽消费者使用条件；对皮卡类别重新进行划分，划入乘用车范畴；将新能源皮卡纳入“双积分”范畴，并轨管理。

　　全国代表、中国科学院生态环境研究中心副主任、中国工程院院士贺泓建议尽快启动机动车国七标准的研究，开展机动车排放国七标准的制定。他认为，国七标准如何制定需要通盘考量。除了行政主管部门以外，还要充分听取产业链，尤其是上下游相关企业的建议，同时要吸纳研究单位、协会等多方力量，进行深度交流、研讨。

　　全国政协委员、江西省市场监管局副局长谭文英认为，目前高速免费通行时间固定且集中，导致“逢免必堵”，为在免费通行时间内完成高速旅程，部分司机会疲劳驾驶、超速行驶。

　　为此，其建议，将高速免费通行政策修改为每辆车每年可享受固定天数（或以小时计算）的免费通行优惠，超出部分正常收费，这样司机可根据个人实际情况合理安排出行，避免扎堆出行，也能有效减少疲劳赶超行为，减少事故发生。