杏彩体育近期行业热闹非凡，从快运第一股安能登陆再到网络货运平台企业路歌提报招股书，行业瞬间引爆，网络上不同的声音也随之而来。总有好友问，如何看当今行业的快速迭代，加最近上一个黑色的事件（一个曾经的独角兽云鸟轰然倒塌），所有的事件巧合的集聚在一个固定的时间内，就不免让人展开想象。

　　首先，行业高速发展总会有优胜劣汰，森林法则一览无余。不同时期造就不同的商业模式，一个模式的好坏要看社会生产力的资源集聚如何、释放如何，实质是看是否使操作者受益。安能最佳的动能，就是让分散的社会生产力发挥最大的价值；路歌做为双边平台，一边线上一边线下，解决了实际问题，释放了产能；

　　其次，要看模式是否是生意，是否可以持续盈利。只有自身造血能力不断加强，才能持续，靠着资本的输血只能一时不能一世，看安能招股书与路歌招股书最大亮点都是利润持续增长；

　　最后，要看产业生态，要看业态内的跑道，专一专注。这几年的快运模式一直备受争议，核心在于快运市场的发展。曾几何时，行业的大部分份额是以快运为基础的，而这几年快递的快速崛起，让曾经的快运市场备受冷落，加之快运企业的规模化发展至今不见起色。可以说，此次安能用快运第一股上市终归是带动了一个曾经辉煌的领域再次引起瞩目，同时也会看到上市不是终点而是一个新的开始，更是万众瞩目的新的创业开启。

　　首先，互联网+当时是魔幻的，是让人上瘾的一个话题，同时也是一个双边平台，具有多个核心的场景。还记得当时行业都在学习罗宾逊，都在讲线上的能力，而恰恰不去谈罗宾逊几千人的服务方案团队与线下的支撑团队。

　　其实互联网+的思维绝不是简单的线上做生意，也不是把线下的店搬到线上来，而是具有核心的，如：是否改变和创新了商业模式；是否优化了经营方式；是否迭代和升级了产品的内涵。还记得当时的“互联网+物流”绝对是一夜春风来，千树万树梨花开，风光无限。但是今天看，大多数都倒在了即将开启的黎明前。

　　其次，加上移动智能与技术的升级，更是让行业为之一振。但是大家忘记了所谓的“移动+智能”绝对不是简单的技术展示，而是一个多要素组合。如：信息的无边界或是信息的泛在性；是否能够多场景协同；是否可以突破无边界的网络限制；能够实现多区域的协同，跨越物理的限制，所展示的场景与舞台是否可以打破行业的天花板；是否可以更加快速高效或更加便捷与更具有精准的价格，进而实现“互联网+技术”的竞争力。

　　最后，再看互联网+当时最为火爆的无车承运模式，虽然更名网络货运平台，但更名绝不是听起来好听而已，而是一个产业的升级，更是国家即将开始管理的迭代。

　　作为行业的互联网+，曾经备受争议，现今好像也依旧存在较大争议，其中争议或是理解误区最大几个声音：开票平台、税筹平台、政策洼地、走流水、缺少真实性……这些都是伴随着发展而来，需要不断在发展中完善、杜绝、提升行业的合理性。

　　此外，行业更是有一个不太光明的地方杏彩体育，就是都喜欢看谁家暴雷，谁家被查。其实一个行业的好坏总是有摸着石头过河的，并不意味一个模式从一开始就是最好的，一款产品能够经久不衰，在物流行业也不太现实。看行业大势还是需要看一个模式的崛起，真正挖掘或是带动了多少业态联动，网络货运平台就是其中一个。

　　从2016年接触无车承运申请，到2020年网络货运的元年，再到2021年至今已超1755多家企业获得牌照，同时在某些区域和某些城市形成了以网络货运平台为主体的数字经济园区，诞生了新的网络货运组织。在一定程度上侧面激增了数量，导致一些注册后的企业质量不佳。

　　2021年10月29日国家市场监管总局发布关于对《互联网平台分类分级指南（征求意见稿）》、《互联网平台落实主体责任指南（征求意见稿）》，未来网络货运将进入严格监管期，在国家不断修筑壁垒的同时，也会在一定程度上进行规范，对于一些打擦边球的企业，势必望而却步，相信不长时间内也会迎来一波消退期。

　　加上交通运输部的严格考核与公示，引用交通运输部发布的2020年第二季度到2021年第一季度全国网络货运运行情况的监测数据显示：983家企业（不含分公司）中，有221家未上传单据；上传单据的762家企业中，仍有部分企业未按要求上传全部单证，截至2021年9月30日，全国共有1755家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力297万辆，整合驾驶员301万人；第三季度完成运单1657.6万单，环比增长30.0%。

　　部里在指导意见中曾经提出50家左右规模平台，理由也是希望头部企业能够快速发展的同时引导行业规范发展，引导行业迭代的同时实现有质量的增速。

　　行业内大部分物流企业或是企业物流当下获取进项的方式相对简单，即：自有方式的进项；整合外部运力；与网络货运平台合作，代运营资源。

　　目前行业内大部分运力以个体运力为主，部分数据显示高于80%的份额，这就是行业看到的商机，所以单一模式的主体基本是以合理合法的税筹规划为核心的。即当大家都在争议其中的一个模式单一、不可持续，尤其是当政策的反补作用下降时，加上近几年产生的阴暗面，导致争议声音不绝于耳。

　　争议不绝于耳的核心在于今天的口碑传播是存在误区的，行业不能一两个不合法不合规，出现了负面就一锤子把整个行业打死。优秀的还是要持续鼓励、标榜的。从满帮登陆到路歌提交，再到福佑货拉拉，行业快速集聚不是坏事，但是集聚不意味着垄断，物流行业平台至少不会出现“二选一”的局面，这个行业最大的价值在于共享，在于把分散的资源集聚起来，通过组合产品将原本低效的业务产品化，进而降低上游成本，提升下游运行效率频次。

　　通过高速的发展与行业的磨合迭代，这几年头部企业效应开始显现，具有一定行业话语权的平台企业出现，单一的互联网模式逐渐演变为线下与线上的融合联动，深挖自身的同时不断的在创造新的价值。行业数字化，一个烂大街的话题，但是物流行业来讲真心不容易，今天物流行业讲的数据时代、数字化升级也是只在个别企业而不是整体行业，物流行业的发展依旧是任重道远。

　　构建行业基础数据至今还在路上，从撮合陌生交易到熟人经济再到链路透明化，实现数据治理形成链路利益的再造，行业企业不断尝试、挑战，陆续涌现了一大批具有自身特点的典型代表。如：已经上市的满帮、运力供应链再造——路歌、江苏首张——物润船联、央企代表——中储智运、资产加方案——新赤湾……行业优秀企业，正是这些优秀企业的鼎力前行才有了行业蓬勃发展。

　　随着头部迭代效应的显现，行业正在发生潜移默化的变化，行业的治理也在随之展开，优胜劣汰，模式调整，行业中昙花一现的企业也不少。

　　网络货运平台可持续发展越来越重要，这几年的高速发展，我们也会发现越来越多的产业互动开始了。绝不再只是一个简单的撮合匹配，更不是简单的税筹方案，随着行业的发展迭代，今天更多的模式开始逐步涉足产业，新的网络货运主体会惊喜看到，从运输到货主、从民企到央企、从电商平台到外卖平台，综合物流平台时代已经开启。多产业互动，多场景协同，未来必将是一场资源争夺战，也必将是新的一个时启。