杏彩体育官网容易遗忘能带来很多好处，痛苦会减少，烦恼能消失，可坏处也显而易见，过去的未必能过去，留下的也许会造成更大的不幸。

　　最近，存留体面的新京报爆料，他们在天津、河北等地发现，不少油罐车卸完煤制油又装食用油。油罐车司机透露，食品类液体和化工液体运输混用且不清洗，已是罐车运输行业里公开的秘密。

　　文中，人民锐见写道，罐车运输行业里公开的秘密，潜台词是乱象已持续一段时间，这么做并非个案，在行业内习以为常。

　　不知道还有多少人记得，2014年5月14日，人民网的一篇文章《地沟油去哪儿了？起底京畿地沟油黑色产业链》。

　　当时，社会的关注点在地沟油身上，关注运输的人不多，但其实，在2014年5月14日人民网这篇文章中，就有一个角落，写明了运输环节的问题和漏洞。据当时人民网的报道，地沟油在运输过程中，出现“食用油专用”油罐车不专用的做法。

　　当时，事发企业位于天津，采访的时候对记者说：确实存在同一辆车在运输了液体工业油后又运输液体食用油的可能，但公司对物流方有严格的清罐要求。

　　7月9日，第一财经报道，廊坊市市场监督管理局回应称，目前三河市政府正在调查中，后者会公布最终调查结果。

　　凤凰网7月9日报道，天津市市场监督管理委员会宣传与应急处9日上午回应称，目前调查正在进行中，近期会向社会通报。

　　7月8日，在财新的报道中，一名从业近20年、主要跑南方路线的罐车司机对财新称，罐车各地配货在业内十分常见，但通常化工类液体和食用油不会同罐混用。“运输食用油如果不是专用罐根本装不到货，”他进一步表示，食用油的验罐流程非常严格，不仅需要司机提供前三次运输的货单证明运送的是食用油，还需要提供带有水印的洗罐视频，此外工厂还会检验罐内的PH值，“（报道中）不验罐就装货刷新了我的认知”。

　　社会各界义愤填膺的时候，多数从监管，从法律，甚至从道德层面去考虑问题。对于财经分析者来说，我们更在意，是不是经济因素导致的。

　　换言之，不解决经济问题，单纯寄希望于法律和道德，无异于舍本逐末。毕竟我们活在人间，而不是天堂。

　　新京报在报道中披露，由于近两年罐车增多，竞争加剧，罐车运输价格也降了不少，为了生存，许多罐车不得不在返程时想办法配货。

　　2023年4月，中物联曾经发布《2022年货车司机从业状况调查报告》，对5000多名货车司机进行问卷，分析货车司机们面对的困难。

　　除了油价变动以外，有61.93%的货运司机反映2022年运价变化的主要原因为车辆过剩，60.39%的货车司机反映货源不足。

　　2024年3月，商车邦有篇文章题为《运价为什么越来越低》，货车司机们吐槽，过去日子好过的时候，每公里运价5-6元，后来常见价格变成3-4元，现在3元以上的单子已经很少了，2元的单子虽多，但是亏本。

　　所谓“以租代购”，就是交一笔首付款之后，每个月交一笔固定的，交够一定期限，司机就可以获得货车所有权。

　　根据新华网2023年《高薪招聘司机暗藏“以租代购”猫腻》这篇文章，不少希望跑货运的司机，会被“以租代购”吸引，因为交一笔较低首付款之后，后续通过分期付款，最终就可以获得一辆货车。且不少货运公司还能免费提供货源，让人感觉需求也有保障。

　　新华网的文章表示，货运司机首付款要缴纳1万元，之后每个月要偿还2680元，总共36期，加上尾款以及利息，总价12万多元。

　　所谓的保障货源，货源地非常分散，且全程需要自己装卸。每天跑七八个地方装货卸货，忙活一天，只能挣200元，刨去成本，所剩无几。

　　新京报的报道中有提到，想把车洗干净，需要用碱水仔细清洗，处理干净，单次洗罐的成本少则三五百，多则百。

　　如果货运公司是用“以租代购”的方式组队，那不可能出这笔钱，因为名义上是公司，实际是个体化的集合体，洗车只能司机自己掏钱。

　　如果不是“以租代购”，车的所有权是公司，司机和货运公司之间是纯粹的雇佣关系，洗车的这笔钱，要不货运公司出，要不委托方也就是食品油企业出。

　　按照新京报的调查，绝大多数的罐车都是隶属于车队，规模大的车队有上百辆罐车，小规模的车队只有几辆罐车，个体罐车占比很少。

　　对于隶属于车队的罐车，有司机告诉记者，尽管他们司机有时想洗罐，但也要听从车队老板的安排，“老板让清就清，老板不让清就不清，老板的事。”

　　在四成从业者亏损，平均利润率不到3%的严峻局势面前，车队老板们满脑子都是想法降成本，任何提高成本的选择，都是无法承受之重。

　　根据中国物流信息中心的统计，2023年近30%的物流企业全年亏损，平均收入利润率在3%左右低位徘徊，明显低于正常年份5%的平均水平。

　　2024年6月28日，中国物流信息中心的最新统计显示，2024年前五个月，有超过四成的企业累计利润为亏损，比同期大幅提高。

　　越是不赚钱，越要抠成本，越要抠成本，越会出现各种奇葩问题，汽车行业有汽车行业的安全隐患，物流行业则出现始料未及的局面。

　　2024年3月26日，竞斐研究咨询有篇文章很有意思，题为《为什么我国单位运费低，但社会物流总费用比美国高？》

　　货主将运输外包给大型第三方物流企业，大型物流企业又将其分包给不同的干线运输公司，干线运输公司再分包给支线运输公司等，尤其是零担货运往往牵涉到货源的再次分包和整合。

　　每一个环节都要过一道水杏彩体育，越往下走，越不赚钱，在终端配送第一线的货车司机或者货运公司，是最费力不讨好的。

　　这些年为了降低整个社会的物流成本，采取的最重要方式，就是公转铁，公转水。物流成本名义上降低了，但公路运输需求的下滑导致的结果也产生了杏彩体育。

　　和一般的食品行业不同，食用油本质上更接近大宗商品，其净利水平之低，意味着这个行业的核心竞争力，根本上在于成本管控能力，而不是品质管控能力。

　　2023年2月，中粮福临门曾募资210亿元，引入内外背景强大的股东，其估值也因此达到1000亿。

　　回过来看，2023年已经过去了，考虑这两年资本市场的变化，中粮福临门登陆资本市场的进程也许还要往后延。相信这会对其未来的经营产生重大影响。

　　据浙商证券，中国在食用油行业可以说是双寡头之一，市占率最高的是益海嘉里，2022年份额是39%，中粮集团排在第二，份额为15.3%。

　　2023年，其净利率甚至仅为1.11%，2024年一季度稍有回暖，但其净利率也仅为1.41%，毛利率则在5%出头。

　　过去甚至现在，所有机构看好食用油赛道给出的理由无非两点：第一行业向头部集中，第二，消费升级，消费者对好油的需求在上升。

　　据Oilcn 调研报告，2023年，食用油行业出现集中度下滑的情况，不管是前三还是前十，品牌集中度都出现下降。

　　据Oilcn 调研，目前主流卖场大超市都在推自己的食用油品牌，沃尔玛的“惠宜”、麦德龙的“宜客”、大润发的“荟尚”、永辉的“田趣”、京东的“惠寻”、天猫的“喵满分”……

　　超市的业态这些年也在发生非常多的变化，做得好的连锁超市，几乎都主打自主品牌，胖东来，山姆，盒马，无不如此。

　　另外一个让食用油企业们头疼的地方在于，消费升级这几年是最惨的想像，根本不成立，食用油的基本盘，也岌岌可危。

　　从需求端来看，国内经济逐步恢复，餐饮行业复苏较为明显，使需求得到一定的提振，但内需动力和信心仍然不足，使食用油市场竞争更趋激烈，高性价比和健康营养的食用油有望成为市场主流。

　　国家统计局每个月都会在CPI中列式食用油价格的环比涨跌幅，2024年5月份，食用油价格环比和同比都在下跌，环比跌幅为0.3%，同比则下降5.2%，下滑幅度领跑粮油。

　　一位不具名的食品企业质量管理部食品安全管理人员对界面新闻称，“在技术层面是比较难以监控的，在检测层面也很难检查出来，主要是食品油量大，稀释了附着的煤制油。”

　　随着我国对食品安全的重视、消费者食品安全意识以及权益保护意识的增强，厨房食品的安全和质量管理已经成为公司经营活动的重中之重。公司的产品除了前端原辅料采购、中间加工、后续还需经过运输、仓储、上架销售等多个环节才能到达终端消费者，如果期间质量管理工作出现疏忽或其他不可预见原因、不可抗力事件发生，存在引发产品质量和食品安全事件的可能性，从而导致消费者投诉、潜在纠纷以及诉讼、处罚的风险。

　　公司建立了覆盖产品供应链全过程的食品安全和质量管理体系，对原材料采购、生产加工、流通销售等诸多环节制定了严格的质量管理措施并严格执行，同时强化源头管理、过程管理与风险预防管理，使产品全过程受控并可追溯。公司将持续完善食品安全预防管理机制，不断提升质量管理水平，严控质量安全风险。

　　我在想如果界面采访的食品安全管理人员所言属实，那他可能“帮助”所有食用油企业提供了一个查漏补缺，质量控制的新环节。

　　在其公开招标信息中，其生意涉及高校食堂，曾在2017年、2021年与2022年分别为首都师范大学、北京理工大学、北京大学食堂供应食用油等原材料。

　　最后想说，安全与发展并重的时代，生存才是第一位，无论是食品还是就业，互相投毒就没有生存的安全感。

　　在利益面前，在盈利空间消耗殆尽面前，人性经不起考验，而失去经济性的地方，人人为了生存挣扎的行业，恐怕才是安全隐患最大的地方。