杏彩体育8月30日，货拉拉在广州和佛山开始对黄牌货车征收12%的信息费，并且非会员用户在接单时，必须在读完30秒后才能抢货主发布的订单。在购买货拉拉会员后，信息费比例会降低，但是最高档的超级会员依旧要征收2%的信息费杏彩体育。

　　而在此前的 2019 年 1 月 17 日，货拉拉就已经对蓝牌货车开始征收每单 15% 的信息费了。对于黄牌货车，货拉拉是没有征收信息费的。

　　2018年，货拉拉最早开放黄牌货车业务的时候，不管是起步价还是里程价都是很高的，比如7米6货车15公里内的起步价是350元，超15公里后，每公里的价格是10元。

　　当时不少卡友就表示，这个业务做大后，降价和卖会员必然会如期而至。果不其然，现在黄牌货车的价格已经对半砍都不够了，平台上甚至有2元/公里的货源了，就这价格还有人抢单。

　　要想降低被抽取的信息费也可以，平台司机就得购买货拉拉的会员，但目前最高档的超级会员也要抽取 2% 的信息费，并且 30 天的价格为 979 元，这对广大司机来说，也是一笔不小的数额。

　　而且，货拉拉还上线了读秒制，如果不购买会员，那么看到货主发布的订单后，必须要等 30 秒后才能抢单。也就是说，非会员接的单子都是被挑剩下的，这些订单的质量可想而知。

　　要知道，就在今年 5 月 14 日，国家监管部门对货拉拉等平台进行约谈，明确要求平台主动降低抽成比例，合理设定并主动降低信息服务费，整改侵害从业人员权益的经营行为。如今看来，对于国家要求的降低抽成和信息费的要求，货拉拉不仅没有予以积极执行配合，反而 变本加厉 了。

　　不管是会员费还是信息费，司机的支出相比以往都是增加的。如果回报能够高于投入，大家计算一番还是愿意花钱的。但是大家也要明白，这个市场整体是一个车多货少的市场，低门槛导致新的用户不断涌入，真要赚钱人人都会买会员，到了最后还不是没有变化。货拉拉要将对于利润增长的压力，转嫁给广大的平台司机，着实不妥。